浦賀船渠（うらがせんきょ）は、神奈川県横須賀市浦賀地区にあった造船所。通称浦賀ドック。日本海軍の駆逐艦建造で有名である。太平洋戦争後も艦艇の建造が続けられたが、2003年（平成15年）に閉鎖された。

2021年（令和3年）3月に、施設及び周辺部が住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付された^[1]。



1910年の浦賀の様子

概要
幕府の浦賀造船所
浦賀での造船の歴史は1853年（嘉永6年）のペリー来航までさかのぼる。この時江戸幕府は「大船建造の禁」を解いて浦賀造船所を設置、直ちに軍艦の建造を始め、7か月を掛けて国産初の洋式軍艦「鳳凰丸」を建造した。これは浦賀奉行所与力の中島三郎助らに軍艦の建造を命じたことが始まりである。また1859年（安政6年）には日本初のドライドックが完成し、アメリカへ向かう咸臨丸の整備が行われている。しかし小栗忠順らにより、横須賀港に製鉄所を建設することを決定し（後の横須賀造船所、横須賀海軍工廠）、艦艇建造の中心は横須賀へ移り、浦賀造船所は1876年（明治9年）に閉鎖された。

浦賀船渠
中島三郎助の意志を継いだ荒井郁之助・榎本武揚・塚原周造が中心となり、1897年（明治30年）に浦賀船渠が設立。かつての浦賀造船所と同じ場所に工場が建設された。同時期に同じ浦賀に建設された東京石川島造船所(現:IHI)の浦賀分工場との間で、艦船建造・修理の受注合戦が繰り広げられたという。この競争はダンピング合戦を生み、両社の経営を悪化させた。ほどなくして石川島の浦賀分工場を浦賀船渠が買収、自社工場とすることで決着した。

石川島との競争や、フィリピンへの砲艦輸出が不調となるなど、当初は経営が思わしくなく、渋沢栄一や浅野総一郎などが再建に手を差し伸べた。1912年（明治45年）に就任した第5代社長によりようやく経営が安定した。その後の第一次世界大戦による好況（特需景気）もあり経営は立ち直った。

艦艇の建造は、日露戦争時に横須賀工廠から艦載水雷艇を受注したことに始まる。1907年（明治40年）に初めて駆逐艦「長月」を建造した。その後も小艦艇建造を中心的業務としており、特に駆逐艦の建造で有名で、大阪にあった藤永田造船所と共に駆逐艦建造の名門であり、「西の藤永田、東の浦賀」と呼ばれていた（軽巡洋艦 2隻、駆逐艦 44隻、海防艦 11隻+2隻未完）。

1914年（大正3年）には国内初の鋼製純貨物船^[2]として「第五長久丸」が竣工。注目されていたこの船が成績優良につき、同型船6隻及びさらに大型の船6隻も受注して開業以来の盛況を呈した^[3]。その後1924年（大正13年）には国内初の旅客兼車両渡船（鉄道連絡船）として青函連絡船「翔鳳丸」と「飛鸞丸」が竣工。両船の就航後の成績も良好で、その後多くの青函連絡船を浦賀で建造する事となった。

戦後

太平洋戦争後も海上自衛隊向けに艦艇建造を続け、米空母ミッドウェイの大規模改修、日本丸建造なども行われた。住友機械工業と合併した際、追浜造船所（現横須賀造船所）を開設、民間船建造はこちらに移った。浦賀地区は工場集約のため2003年（平成15年）に閉鎖された。閉鎖後は資材置場として使用されてきた^[4]。

浦賀船渠の第1号ドック（通称浦賀ドック）は世界に4か所にしか現存していないレンガ積みドライドックのうちのひとつとなっている。国内でも明治期のものは浦賀ドックと川間ドック跡しかなく、両者とも貴重な文化遺産である。

2007年（平成19年）11月30日、浦賀船渠の第1号ドック、ポンプ施設、ドックサイドクレーンが近代化産業遺産に認定。

2021年（令和3年）3月に、浦賀ドックとその周辺部は住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付された^[1]。

沿革
浦賀造船所
・1853年（嘉永6年） 幕府が浦賀造船所を設置
・1854年（安政元年） 「鳳凰丸」竣工
・1859年（安政6年） 日本初のドライドック建造、咸臨丸の整備が行われる
・1873年（明治6年） 水兵練習所を設置
・1876年（明治9年） 浦賀造船所廃止
・1885年（明治18年） 水兵練習所を浦賀屯営と改称
・1889年（明治22年） 浦賀屯営閉鎖、陸軍要塞砲兵幹部練習所となる。

^[6]
・初代・塚原周造
・2代・早崎源吾（大久保満寿子の弟）
・3代・浅野総一郎
・4代・足立太郎
・5代・町田豊千代（町田實秀の父）
・6代・山下亀三郎
・7代・今岡純一郎（今岡賀雄の父）
・8代・寺島健
・9代・堀悌吉
・10代・甘泉豊郎
・11代・多賀寛（昭和37年11月会社名が浦賀重工になる）
・12代・二瓶豊
・13代・大塚振武

主な製品
艦船
戦前
・軍艦
　・軽巡洋艦：五十鈴、阿武隈
　・敷設艦：厳島 (II)
・駆逐艦
　・神風型駆逐艦 (初代)：長月、菊月
　・樺型駆逐艦：桐
　・樅型駆逐艦：柿、萩、菱、蓮
　・若竹型駆逐艦：早苗、早蕨
　・神風型駆逐艦 (2代)：追風(II)
　・睦月型：弥生(II)、水無月(II)、望月
　・吹雪型：深雪、磯波(II)、狭霧、潮(II)、雷(II)
　・初春型：子日(II)、初霜(II)
　・白露型：時雨(II)、五月雨(II)、山風(II)、涼風
　・朝潮型：霞(II)
　・陽炎型：不知火(II)、早潮、時津風(II)、浜風(II)、萩風、秋雲
　・夕雲型：風雲、高波、涼波、岸波、清波、清霜
　・秋月型：宵月　　　　
・官公庁船
　・関門連絡船：長水丸、豊山丸（鉄道院・旅客船）
　・青函連絡船：飛鸞丸（鉄道省・旅客兼車両鉄道連絡船）
　・青函連絡船・戦時標準船：第三青函丸（浦賀タービン主機1号搭載、青函連絡船のモデル船）
　・青函連絡船・W型戦時標準船：第四青函丸（W型のモデル船）、第五〜第十青函丸（運輸通信省)
・民間船
　・貨物船：第五長久丸、葛城丸
　・貨客船：白山丸　　　　

戦後
　→住友機械工業と合併後については「住友重機械工業#過去の製品」を参照
・自衛艦
　・むらさめ型護衛艦 (初代)：はるさめ (初代)
　・はまな (給油艦)
　・えりも (敷設艇)
・官公庁船
　・だいおう型巡視船：むろと
　・鉄道連絡船：第十一、第十二青函丸（運輸省・W型戦時標準船、第十一青函丸は戦後竣工第1船）
　・鉄道連絡船：北見丸、日高丸（国鉄）
　・鉄道連絡船：摩周丸（戦後初の客載青函連絡船、画期的な豪華船）
　・鉄道連絡船：空知丸（洞爺丸事故代替船）
　・鉄道連絡船：津軽丸 (2代)（代替計画シリーズ第1船）、十和田丸 (2代)
・民間船
　・ラッシュ船　アケェイディア・フォレスト

その他の製品
・クレーン
　・自社80トンクレーン
・橋梁
　・大利根橋
　・市川橋
　・葛西橋
　・国会議事堂鉄骨工事
　・東大宇宙科学研究所のラムダロケット用ランチャー
　・記念館三笠修復工事
　・宇宙通信センターのパラボラアンテナ、30m,20m各1

詳しいことは、「浦賀船渠ウィキペディア」をご覧ください。　⇩
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%A6%E8%B3%80%E8%88%B9%E6%B8%A0　　　
(wikiより)